海外要聞快訊：全球電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)局升級(jí)：美關(guān)稅加碼、歐盟拒價(jià)、奧迪工廠關(guān)閉，中美歐博弈加劇！

即將生效！美上調(diào)對(duì)華電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能電池關(guān)稅，并擴(kuò)大至硅料

首圖來(lái)源：Reuters

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國(guó)政府確定大幅度上調(diào)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅，其中包括將電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅提高100%，以加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。此前，美國(guó)政府曾兩次宣布推遲新關(guān)稅政策的施行。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的新聞稿說(shuō)，許多關(guān)稅將于9月27日生效，除了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征100%的關(guān)稅以外，還將對(duì)太陽(yáng)能電池加征50%的關(guān)稅，對(duì)鋼鐵、鋁、電動(dòng)汽車(chē)電池和關(guān)鍵礦物加征25%的關(guān)稅。

同時(shí)，美國(guó)將中國(guó)半導(dǎo)體的進(jìn)口關(guān)稅提高50%，新稅率將于2025年開(kāi)始生效。半導(dǎo)體這一項(xiàng)里新增了太陽(yáng)能電池板使用的多晶硅和硅晶圓兩個(gè)類(lèi)別。

美國(guó)貿(mào)易代表戴琪表示，“今天最終確定的關(guān)稅上調(diào)凸顯了拜登-哈里斯政府在面對(duì)不公平貿(mào)易行為時(shí)捍衛(wèi)美國(guó)工人和企業(yè)的決心。”

美國(guó)總統(tǒng)拜登今年五月宣布的依據(jù)301條款對(duì)價(jià)值180億美元的中國(guó)商品征收懲罰性關(guān)稅的調(diào)整幅度很小，而且也沒(méi)有考慮汽車(chē)行業(yè)要求降低生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池所需的石墨和關(guān)鍵礦物關(guān)稅的請(qǐng)求，其原因是美國(guó)這個(gè)行業(yè)依然依賴(lài)中國(guó)的產(chǎn)品。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室對(duì)將鋰離子電池、礦物和零部件的關(guān)稅上調(diào)零至25%的決定維持不變。電動(dòng)汽車(chē)電池的新稅率將從9月27日生效，所有其他設(shè)備（包括筆記本電腦和手機(jī)）的進(jìn)口關(guān)稅稅率新稅率的生效日期是明年1月1日。

白宮高級(jí)經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)萊爾·布雷納德(Lael Brainard)告訴路透社，這個(gè)決定是為了確保美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化，不受中國(guó)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈的制約。

布雷納德表示，需要采取這種“嚴(yán)厲的、有針對(duì)性的”關(guān)稅措施來(lái)抵制中國(guó)政府提供的大量補(bǔ)貼和中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓政策。面對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，華盛頓也在提供價(jià)值數(shù)千億美元的稅收補(bǔ)貼推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能和半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展。

歐盟和加拿大最近也陸續(xù)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收新的進(jìn)口關(guān)稅。加拿大加征的幅度與美國(guó)一樣，都是100%。

近日，路透社、彭博社等外媒報(bào)道稱(chēng)，據(jù)知情人士透露，在收到各公司提供的最新資料后，歐盟則計(jì)劃再度小幅下調(diào)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)征收的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前9月5日曾表示，此前，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室就關(guān)稅復(fù)審結(jié)果征求公眾評(píng)論意見(jiàn)，多數(shù)意見(jiàn)反對(duì)加征關(guān)稅或申請(qǐng)擴(kuò)大關(guān)稅豁免范圍，這說(shuō)明美對(duì)華301關(guān)稅不得人心，敦促美方立即取消全部對(duì)華加征關(guān)稅。

法國(guó)《回聲報(bào)》記者認(rèn)為，關(guān)稅不會(huì)讓中國(guó)趴下。受美國(guó)制裁的商品貿(mào)易規(guī)模很小。只有4%的中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品受到影響，所以經(jīng)濟(jì)損失會(huì)很低。美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)幾乎不存在，因此關(guān)稅的增加只會(huì)禁止中國(guó)制造商未來(lái)在美國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)后果更為嚴(yán)重。美國(guó)使用的鋰離子電池近70%來(lái)自中國(guó)。

歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)（ECFR）地緣經(jīng)濟(jì)學(xué)高級(jí)政策研究員阿加特·德馬賴(lài)斯（Agathe Demarais）表示，“一般規(guī)則是關(guān)稅每增加 1 個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易額下降 2%。隨著關(guān)稅從 7.5% 上升至 25%，這表明中國(guó)電池企業(yè)對(duì)美國(guó)的銷(xiāo)售額可能會(huì)下降約三分之一，即 50 億美元?！?/font>

為了遏制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，美國(guó)吵起來(lái)了，白宮硬剛眾議院

首圖來(lái)源：Getty Images

美眾議院“中國(guó)周”通過(guò)法案限制電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免，白宮和多位民主黨議員表示反對(duì)。

隨著夏季休會(huì)期結(jié)束，美國(guó)國(guó)會(huì)周一（9月9日）復(fù)會(huì)。本周，聯(lián)邦眾議院將表決數(shù)十項(xiàng)針對(duì)中國(guó)和中國(guó)公司的法案。由于密集討論和中國(guó)有關(guān)的法案，美國(guó)媒體普遍將這一個(gè)星期稱(chēng)為“中國(guó)周”(China Week)。

福克斯新聞網(wǎng)周一報(bào)導(dǎo)，眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖史蒂夫?斯卡利斯（Steve Scalise）表示：“我們希望把所有活動(dòng)合并到一周內(nèi)，這樣大家就能真正專(zhuān)注于一件事，即我們需要積極應(yīng)對(duì)中國(guó)構(gòu)成的威脅?！?/font>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，美國(guó)眾議院投票通過(guò)了一項(xiàng)限制聯(lián)邦稅收抵免流向使用中國(guó)生產(chǎn)的零部件的電動(dòng)汽車(chē)的法案。

這份由西弗吉尼亞州眾議員卡羅爾·米勒(Carol Miller)發(fā)起的《2024年終結(jié)中國(guó)在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域主導(dǎo)地位法案》(H.R.7980 – End Chinese Dominance of Electric Vehicles in America Act of 2024)將限制使用中國(guó)許可電池技術(shù)的汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免（如果許可協(xié)議價(jià)值超過(guò) 500 萬(wàn)美元）。

該法案以 217 票贊成、192 票反對(duì)的結(jié)果獲得通過(guò)，基本符合黨派立場(chǎng)，只有 7 名民主黨人支持該法案。

圖：美國(guó)眾議院對(duì)該法案的投票結(jié)果

來(lái)源：美國(guó)眾議院

使用中國(guó)制造電池的消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)已被禁止獲得美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登簽署的 2022 年氣候立法《通脹削減法案》（IRA）的稅收抵免。但該法律允許制造商授權(quán)中國(guó)技術(shù)在美國(guó)生產(chǎn)電池，以獲得補(bǔ)貼。該法律還允許符合特定條件的合資企業(yè)。

而米勒此次提出的法案則對(duì)1986年的國(guó)稅法進(jìn)行修訂，把電池中含有來(lái)自被禁止的外國(guó)實(shí)體的材料的車(chē)輛排除在清潔汽車(chē)稅收抵免之外。法案明確規(guī)定電動(dòng)汽車(chē)的電池含有來(lái)自被關(guān)注外國(guó)實(shí)體開(kāi)采、加工、回收、制造的組件或材料，不得申請(qǐng)抵免。

米勒表示，拜登-哈里斯政府出臺(tái)的有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免的規(guī)定，有效地排除了電池的生產(chǎn)要素受到任何限制，而這個(gè)法案將確保電池中的所有組件都不來(lái)自中國(guó)。另外，如果一家公司僅僅與受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體合作，而沒(méi)有開(kāi)發(fā)任何國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)或知識(shí)轉(zhuǎn)讓?zhuān)摲ò笇⒆柚顾鼈儚倪@項(xiàng)稅收減免中受益。

圖：H.R.7980 – End Chinese Dominance of Electric Vehicles in America Act of 2024

來(lái)源：Congress.gov

根據(jù)2022年《通脹削減法案》，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人可能有資格獲得最高7,500美元的稅收抵免。該抵免由兩部分組成——如果汽車(chē)滿(mǎn)足關(guān)鍵礦物要求，則抵免額為3,750美元；如果汽車(chē)電池組件的要求得到滿(mǎn)足，則再抵免3,750美元。今年，要使電動(dòng)汽車(chē)符合條件，其60%的電池組件和50%的關(guān)鍵礦物組件必須在北美制造。有關(guān)關(guān)鍵礦物組件的要求明年將提高到60%。市場(chǎng)上只有少數(shù)電動(dòng)汽車(chē)符合這些規(guī)定。

米勒提出這項(xiàng)法案之際，共和黨議員對(duì)中國(guó)參與美國(guó)電池廠建設(shè)所帶來(lái)的國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)表示擔(dān)憂。該法案還遵循了拜登政府的行動(dòng)，旨在遏制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商的影響力，目前這些制造商在全球電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。

今年5月，白宮宣布將針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收的所謂301條款關(guān)稅提高四倍至100%，同時(shí)還提高對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的鋰離子電池和太陽(yáng)能電池等其他清潔能源產(chǎn)品的關(guān)稅。

據(jù)外媒9月13日?qǐng)?bào)道，美國(guó)政府13日確定大幅度上調(diào)中國(guó)產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅，其中包括將電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅提高100%，以加強(qiáng)對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的新聞稿說(shuō)，一些關(guān)稅將于9月27日生效。除了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征100%的關(guān)稅以外，美國(guó)還將對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能電池加征50%的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)鋼鐵、鋁、電動(dòng)汽車(chē)電池和關(guān)鍵礦物加征25%的關(guān)稅。

眾議院共和黨人周四表示，米勒法案中的限制將阻止中國(guó)億萬(wàn)富翁從美國(guó)納稅人的資金中受益，并削弱中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

美國(guó)汽車(chē)制造基地密歇根州的議員們對(duì)此展開(kāi)了爭(zhēng)論。眾議院中國(guó)事務(wù)特別委員會(huì)主席、共和黨眾議員約翰·莫勒納爾認(rèn)為，“美國(guó)人民不希望中國(guó)公司在他們的城鎮(zhèn)開(kāi)店”，而民主黨眾議員黛比·丁格爾則認(rèn)為，該法案將“導(dǎo)致美國(guó)失業(yè)”，并使“美國(guó)公司更難參與競(jìng)爭(zhēng)”。

圖：眾議院中國(guó)事務(wù)特別委員會(huì)主席、密歇根州共和黨眾議員約翰·莫勒納爾 (John Moolenaar) 支持該法案

來(lái)源：EPA-EFE

不過(guò)，拜登政府明確發(fā)表聲明反對(duì)這個(gè)法案，稱(chēng)它會(huì)懲罰美國(guó)的汽車(chē)制造商，并阻礙實(shí)現(xiàn)能源安全和應(yīng)對(duì)氣候變化的努力。

白宮周三發(fā)表的聲明稱(chēng)，該法案將“提高美國(guó)消費(fèi)者的稅收，懲罰美國(guó)汽車(chē)制造商，威脅高薪汽車(chē)工作，破壞我們政府保護(hù)美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈免受中國(guó)不公平競(jìng)爭(zhēng)的努力，并阻礙實(shí)現(xiàn)能源安全和應(yīng)對(duì)氣候變化的努力”。

與此同時(shí)，絕大部分民主黨人反對(duì)這個(gè)法案。

來(lái)自康涅狄克州的民主黨眾議員丹·基爾迪(Dan Kildee)說(shuō)：“談到汽車(chē)制造業(yè)的未來(lái)，我們有兩個(gè)選擇，要么讓中國(guó)繼續(xù)主導(dǎo)制造業(yè)，包括電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，就像他們多年來(lái)所做的那樣，要么我們可以投資美國(guó)制造業(yè)，為美國(guó)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，并確保美國(guó)工人在美國(guó)制造這些汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免幫助我們與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，降低消費(fèi)者成本，并確保我們?cè)诿绹?guó)制造汽車(chē)，由美國(guó)工人制造，而不是在海外制造。”

這位議員說(shuō)，具有諷刺意味的是，這項(xiàng)法案將使美國(guó)更難與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

“這些新的限制將完全行不通，而且會(huì)迫使汽車(chē)行業(yè)和電池制造商撤回對(duì)美國(guó)的投資，撤回對(duì)在美國(guó)生產(chǎn)關(guān)鍵要素做出的投資，而是轉(zhuǎn)而重新依賴(lài)中國(guó)。其結(jié)果將削弱我們的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)家安全、我們?cè)谄?chē)供應(yīng)鏈上的韌性，并危及數(shù)百億美元的投資，危及數(shù)十萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。這對(duì)美國(guó)工人、消費(fèi)者和我們的經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)都是錯(cuò)誤的方向，”他說(shuō)。

圖：白宮發(fā)表聲明表示反對(duì)

來(lái)源：白宮

加州民主黨眾議員趙美心 (Judy Chu) 對(duì)米勒法案中的一項(xiàng)條款表示擔(dān)憂，該條款擴(kuò)大了禁止獲得稅收抵免的實(shí)體名單，將“中國(guó)公民、國(guó)民或居民”擁有的公司也納入其中。

全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)也反對(duì)該法案，稱(chēng)其是“對(duì)工會(huì)優(yōu)質(zhì)工作崗位的攻擊”并對(duì)“密歇根州近 2,000 個(gè)電池制造業(yè)崗位”造成打擊。

觀察人士表示，本周通過(guò)的所有法案不太可能在11 月 5 日選舉日之前或明年 1 月國(guó)會(huì)會(huì)議結(jié)束之前成為法律。

保衛(wèi)民主基金會(huì)經(jīng)濟(jì)與金融權(quán)力中心高級(jí)主管伊萊恩·德澤斯基表示，“中國(guó)周”法案最重大的影響或許是其向商界傳遞的信息。她說(shuō)：“它們向市場(chǎng)、投資者以及考慮在中國(guó)和其他地方投資的人們發(fā)出信號(hào)，表明政府承認(rèn)存在某些風(fēng)險(xiǎn)。”

歐盟拒絕中國(guó)電動(dòng)車(chē)最低價(jià)格報(bào)價(jià)，商務(wù)部長(zhǎng)將再訪歐

首圖來(lái)源：BKnew

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，歐盟執(zhí)委會(huì)表示，已收到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商為避免關(guān)稅而提出的歐盟最低進(jìn)口報(bào)價(jià)，但已全部拒絕。

正在對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的歐盟委員會(huì)表示，幾家電動(dòng)汽車(chē)出口商已提交了價(jià)格承諾，即出口商承諾遵守最低進(jìn)口價(jià)格，以抵消補(bǔ)貼。

歐盟委員會(huì)發(fā)言人奧洛夫吉爾（Olof Gill）表示：“我們的審查重點(diǎn)在于這些提議是否能夠消除補(bǔ)貼的有害影響，以及能否得到有效監(jiān)督和執(zhí)行。歐盟委員會(huì)的結(jié)論是，這些提議均不符合這些要求。”

歐盟執(zhí)委會(huì)拒絕透露出價(jià)的細(xì)節(jié)，但表示已對(duì)其進(jìn)行了徹底審查，以確定它們是否符合世界貿(mào)易組織和歐盟的反補(bǔ)貼規(guī)則。

該發(fā)言人表示：“委員會(huì)仍然愿意通過(guò)談判解決問(wèn)題，但必須完全遵守世貿(mào)組織規(guī)則，并全面糾正已發(fā)現(xiàn)的補(bǔ)貼造成的損害影響?！?他同時(shí)表示，中國(guó)應(yīng)該找到解決電動(dòng)汽車(chē)爭(zhēng)端的方案，以解決調(diào)查發(fā)現(xiàn)的歐盟產(chǎn)業(yè)受損風(fēng)險(xiǎn)。

9月12日，商務(wù)部新聞發(fā)言人介紹，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤近日將訪問(wèn)歐洲，19日將與歐委會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行會(huì)談，就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案進(jìn)行磋商。

中國(guó)商務(wù)部此前在周二表示，電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案情況復(fù)雜、影響面廣，中歐雙方開(kāi)展磋商達(dá)成一致，具有一定挑戰(zhàn)；中國(guó)愿與歐方繼續(xù)密切合作，爭(zhēng)取“早日達(dá)成”符合雙方共同利益、符合世貿(mào)規(guī)則的解決方案，推動(dòng)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系健康穩(wěn)定發(fā)展。

王文濤宣布訪問(wèn)歐洲之前，西班牙首相佩德羅·桑切斯本周早些時(shí)候訪華，在訪華期間，桑切斯意外表示歐盟應(yīng)該重新考慮歐洲立場(chǎng)。

桑切斯周三在中國(guó)表示：“我們不需要另一場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)。如果你問(wèn)我，我認(rèn)為我們需要重新考慮我們的立場(chǎng)?！?/font>

近日，路透社、彭博社等外媒報(bào)道稱(chēng)，據(jù)知情人士透露，在收到各公司提供的最新資料后，歐盟計(jì)劃再度小幅下調(diào)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車(chē)征收的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。其中，特斯拉的擬議稅率將從9%降至7.8%，比亞迪維持17%的稅率不變，吉利從19.3%降至18.8%，上汽集團(tuán)從36.3%降至35.3%。其他配合調(diào)查公司的稅率從21.3%降至20.7%，其他非合作公司稅率從36.3%降至35.3%。這些附加關(guān)稅將在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上征收。

擬議的最終關(guān)稅將由歐盟 27 個(gè)成員國(guó)在10月底投票決定。除非代表歐盟人口 65% 的 15 個(gè)歐盟成員國(guó)投票反對(duì)征收，否則這些關(guān)稅將于 10 月底實(shí)施，且時(shí)間為5年。

突發(fā)！奧迪一家歐洲電動(dòng)汽車(chē)工廠將關(guān)閉！

車(chē)友們，都看了今天的最新報(bào)道沒(méi)，奧迪關(guān)廠點(diǎn)燃工人怒火，超5000人抗議示威。

這事是由于奧迪即將關(guān)閉在布魯塞爾的工廠，而引發(fā)了一場(chǎng)大規(guī)模的抗議活動(dòng)，超過(guò)5000人走上比利時(shí)首都布魯塞爾的街頭進(jìn)行示威，要求歐盟當(dāng)局制定更加切實(shí)的工業(yè)政策，以捍衛(wèi)歐洲汽車(chē)業(yè)的就業(yè)。

他們表示，目前的歐盟政策并不足以應(yīng)對(duì)汽車(chē)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，需要一個(gè)更加全球化的戰(zhàn)略。

而知名汽車(chē)數(shù)據(jù)公司Jato Dynamics的分析師Felipe Munoz也表示，奧迪工廠可能關(guān)閉是歐洲汽車(chē)制造商面臨的挑戰(zhàn)的第一個(gè)信號(hào)。更實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充斥市場(chǎng)，而消費(fèi)者還沒(méi)有習(xí)慣購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這讓歐洲汽車(chē)制造商陷入困境。

當(dāng)然，歐盟委員會(huì)和商業(yè)團(tuán)體也在積極尋求解決方案。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩承諾將在上任100天內(nèi)出臺(tái)清潔工業(yè)法案，旨在支持排放量最高的行業(yè)脫碳，同時(shí)將這些產(chǎn)業(yè)繼續(xù)留在歐盟。而商業(yè)團(tuán)體則要求歐盟減少繁文縟節(jié)，并降低能源價(jià)格。

不過(guò)，對(duì)于即使失業(yè)的汽車(chē)工人們來(lái)說(shuō)，這些政策可能是遠(yuǎn)水救不了近火。布魯塞爾地區(qū)就業(yè)事務(wù)部長(zhǎng)Bernard Clerfayt表示，工人們的憤怒十分合理，可以理解，尤其是考慮到奧迪對(duì)其未來(lái)計(jì)劃的曖昧態(tài)度。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這幾年，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力如雨后春筍般冒出來(lái)，讓歐洲汽車(chē)制造商們?cè)俣认萑肓死Ь?。這些國(guó)產(chǎn)車(chē)不僅價(jià)格實(shí)惠，而且性能也不差，消費(fèi)者們自然更愿意選擇它們。這樣一來(lái)，歐洲汽車(chē)大廠們的銷(xiāo)售就受到了影響，日子自然就不好過(guò)了。

除了奧迪之外，其他汽車(chē)巨頭也開(kāi)始采取裁員措施。例如，大眾汽車(chē)將廢除一系列勞工協(xié)議，其中包括6家德國(guó)工廠持續(xù)到2029年的就業(yè)保障協(xié)議。此舉提高了這些工廠從明年開(kāi)始裁員的可能性，而工人代表已發(fā)誓要抵制裁員。

不過(guò)，我們相信隨著政策的不斷完善和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，歐洲汽車(chē)大廠們一定能夠找到新的出路，重新煥發(fā)生機(jī)！