重磅：歐盟計劃對中國電動汽車征收高達30%的懲罰性關(guān)稅。

歐盟將在暑假前對中國制造的電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，幅度25% 至 30%。這不僅會影響名爵或比亞迪等品牌，還會影響中國制造的其他電動汽車，例如特斯拉 Model 3、寶馬 iX3 和達契亞 Spring。這波操作會引發(fā)車企出海生產(chǎn)潮嗎？

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編撰：零碳中國伙伴計劃

上海產(chǎn)業(yè)合作促進中心碳中和智能研究院

重磅：歐盟計劃對中國電動汽車征收高達30%的懲罰性關(guān)稅

由于美國政府現(xiàn)在選擇對中國電動汽車征收貿(mào)易關(guān)稅，歐洲也在考慮同樣的事情。然而，貿(mào)易戰(zhàn)的任何努力是否會對客戶有利仍有待觀察。

歐盟將在暑假前對中國制造的電動汽車征收懲罰性關(guān)稅。布魯塞爾貿(mào)易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis ) 已向Politico等媒體表明了這一點。在拜登總統(tǒng)將美國進口關(guān)稅從 25% 提高到 100%（有意或無意）滿足了唐納德·特朗普的一項要求后，歐盟面臨著采取行動的壓力。專家報告稱，現(xiàn)有關(guān)稅未來可能從目前的 10% 上漲至 25% 至 30%。這不僅會影響名爵或比亞迪等品牌，還會影響中國制造的其他電動汽車，例如特斯拉 Model 3、寶馬 iX3 和達契亞 Spring。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩已于9月份發(fā)表了嚴厲的講話。馮德萊恩表示，國家補貼的電動汽車可能會大量涌現(xiàn)，從而人為扭曲市場，對國內(nèi)制造商不利。

隨后發(fā)起反補貼調(diào)查。其截止日期是 7 月 4 日。在此之前很可能會宣布臨時措施。

比亞迪、上汽、吉利合作不夠

4月份，歐盟委員會抱怨比亞迪、上汽集團和吉利這些特別大的參與者沒有充分回答有關(guān)補貼或供應鏈透明度的幾個問題。 6 月 9 日的歐洲選舉也是新海關(guān)想法公布的一個因素：有些政黨希望通過這一舉措獲得政治優(yōu)勢。

如前所述，目前歐盟的進口關(guān)稅為百分之十。其中還包括運輸成本。另一方面，關(guān)稅在 15% 至 20% 之間變化。然而，只有少數(shù)汽車走這條路，而且大多數(shù)來自豪華車領域，比如梅賽德斯或保時捷，在這些車中，金錢起著從屬的作用。大多數(shù)在中國銷售的德國和其他歐洲制造商的汽車也在上海、武漢和合肥的生產(chǎn)線上下線。

在2月份與中國相關(guān)汽車制造商的背景討論中，electrly獲悉他們正在為提高進口關(guān)稅做準備。這種期望可能已經(jīng)被計入價格中。布魯塞爾現(xiàn)在聽到了 25% 至 30% 的數(shù)字。

征收 25% 至 30% 的進口稅

汽車分析師馬蒂亞斯·施密特 (Matthias Schmidt) 表示：“25% 至 30% 的進口關(guān)稅是合理的?！痹蚴牵骸叭疸y銀行在 12 月份對中國電動汽車進行了分析，發(fā)現(xiàn)中國電動汽車具有 30% 的成本優(yōu)勢，”施密特解釋道。在這種數(shù)量級的情況下，歐盟只會公平競爭，而不是采取懲罰性行動。競爭將會恢復，不公平的做法將會得到補償。

然而，歐洲民族國家卻并沒有達成一致。法國過去和現(xiàn)在都是歐盟反補貼調(diào)查的推動者。另一方面，德國在工業(yè)界和政界都公開反對新關(guān)稅。

原因很簡單，就是法國和德國的利益不同。雷諾和 Stellantis 銷售許多 B 級和 C 級電動汽車。在這些對價格敏感的地區(qū)，僅僅幾歐元的差異就可能決定購買決定的成敗。對中國競爭對手能否在這里得分的擔憂是有道理的。

德國不希望發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)

德國的情況有所不同。在貿(mào)易和生產(chǎn)方面，德國與中國的聯(lián)系比法國更長久、更緊密；相互依存度更高。據(jù)四月份的報道，進攻性貿(mào)易戰(zhàn)對許多德國公司來說是一個可怕的場景。

德國批發(fā)、對外貿(mào)易和服務協(xié)會(BGA)主席德克·詹杜拉(Dirk Jandura)明確批評了有關(guān)提高關(guān)稅的討論。詹杜拉周二告訴Redaktionsnetzwerk Deutschland ， “我們會割肉”，因為“歐盟不會有一輛汽車沒有來自中國的零部件”。保護主義的輸家最終將是消費者和企業(yè)。

盡管如此，法國和德國的想法之間仍需達成妥協(xié)，在這方面，將進口關(guān)稅溫和提高至 25% 至 30% 是有意義的。相比之下：對于自行車，目前在 14% 的進口稅基礎上還額外征收 19% 的增值稅和 48.4% 的反傾銷稅。對于電動自行車來說，這一數(shù)字高達 62.1%。

在銷售地點生產(chǎn)

中美歐三大汽車市場的政治目標是相似的：美國的通脹削減法案等保護主義措施旨在減少對其他國家的戰(zhàn)略依賴。與此同時，這是問題的關(guān)鍵，法律強制汽車行業(yè)在銷售電動汽車的地方生產(chǎn)電動汽車。

因此，關(guān)稅從 10% 提高到 25% 或 30% 的理想結(jié)果并不是中國和歐洲之間的貿(mào)易崩潰。恰恰相反，到處都在建設產(chǎn)能。一些公司已經(jīng)抵達：例如，全球最大的電池制造商CATL就在圖林根州設有工廠。沃爾沃即將在比利時根特生產(chǎn) EX30。比亞迪正在匈牙利建設工廠，寶馬的New Class也將很快竣工。

中國政府將如何應對歐盟提高進口關(guān)稅還有待觀察。在美國，這一比例增加到 100% 并沒有引起人們的興趣，人們談論的是欺凌行為，并嚴重損害了雙邊氣氛。

至于歐盟，在最好的情況下，北京方面也會留下嚴厲的評論，因為他們很清楚自己補貼政策的后果。最壞的情況是，會發(fā)生沖突。